因出口快速增長，中國最新的出口集裝箱運輸指數(shù)創(chuàng)下歷史新高。圖為山東青島的集裝箱港口。（歐新社）
中國最新的出口集裝箱運輸指數(shù)創(chuàng)下歷史新高，反映出集裝箱供應短缺，這主要歸功于中國出口的快速增長。
據(jù)新浪財經(jīng)報道，追蹤截至上周五（11日）的中國集裝箱港口全球12條航線的現(xiàn)貨和合約貨運價，中國集裝箱貨運指數(shù)（CCFI）的平均水平為1,411.98，相比前一周上漲了6.7％，上海航運交易所說過。
自今年5月下旬以來，CCFI上漲了近70％，大約與中國主要港口的集裝箱吞吐量有所回落的同期。
天津港一家集裝箱公司技術部副經(jīng)理李曉輝說，集裝箱從未像現(xiàn)在這樣搶手。
受冠病疫情影響，今年年初該港口的集裝箱吞吐量下降，2月份創(chuàng)下不足100萬個20英尺當量單位（TEU）的低位。
這個位于中國北方的大型航運樞紐，今年5月份集裝箱吞吐量首次增長，達到165萬標準箱。數(shù)據(jù)顯示，前11個月，其集裝箱吞吐量同比增長6.1％，達到1710萬標準箱。
根據(jù)中國港口協(xié)會的數(shù)據(jù)，11月初，包括上海和寧波在內(nèi)的八個主要航運中心的集裝箱吞吐量同比增長了13.1％。具體來說，外貿(mào)集裝箱吞吐量比去年同期增長了11.5％。
結果，容器制造商一直每周七天，每天24小時工作以滿足需求。
分析師說，港口日益繁忙和集裝箱供應短缺向人們發(fā)出了積極信號，表明外貿(mào)正在逐步升溫。
“中國大部分出口產(chǎn)品都是通過集裝箱海運的。運價指數(shù)的上升趨勢與出口的增長相符。”招商證券股份有限公司首席固定收益分析師尹瑞哲說。
在全球經(jīng)濟復蘇的帶頭作用下，按美元計算，中國11月出口同比增長21.1％，是自2018年2月以來最快的增長。
由于一系列旨在恢復生產(chǎn)的刺激措施，中國是第一批從疫情中反彈的制造業(yè)大國之一。中國首席經(jīng)濟學家論壇理事會理事李其林說，結果，中國公司已經(jīng)收到了許多國際訂單，否則它們可能會進入新興市場。
業(yè)內(nèi)人士指出，今年外貿(mào)集裝箱業(yè)務起起伏伏，并警告港口集裝箱業(yè)務面臨不確定性。
廣州港股份有限公司總經(jīng)理鄧國勝說，嚴格的COVID-19檢查措施將延長船舶在港口停留的時間，并影響裝船效率。
鄧說，隨著中國控制這一流行病，并且在全球流行病減緩之后，出口需求將繼續(xù)上升，為外貿(mào)集裝箱業(yè)務創(chuàng)造新的增長點。
但是，鄧說，班輪公司的運輸能力還沒有完全恢復，在大流行中，外國港口的裝卸能力有所下降，影響了空集裝箱的返回速度，并導致供應短缺和運費波動。
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