據(jù)路透社報道，兩名知情人透露，波音777X機型1/5的零部件將交由三菱重工和川崎重工等日本企業(yè)生產(chǎn)，至此日本作為波音商用飛機亞洲地區(qū)主要合作伙伴的地位終于得到鞏固。
圖：波音777X
其中一名知情人透露，由于波音計劃提高777X每月的生產(chǎn)量，這就意味著這幾家日本企業(yè)承擔的工作量將比生產(chǎn)777客機承擔的大得多。目前波音777的生產(chǎn)速度為每月8.3架。
波音發(fā)言人拒絕對上述消息進行證實。該發(fā)言人稱：“有關(guān)供應(yīng)鏈合作商與生產(chǎn)系統(tǒng)的決定將在適當時機公布。”
波音和空客的商用飛機零部件的生產(chǎn)基地遍布世界各地。因此生產(chǎn)777X的機會獲得了眾多供應(yīng)商的青睞和關(guān)注。由于全球產(chǎn)業(yè)鏈存在管理問題等原因，波音787的開發(fā)和交付出現(xiàn)延誤，促使波音決定在自己的裝配工廠完成777X客機生產(chǎn)的大部分工作。
由于777X是波音未來資金鏈和盈利的主要來源，所以波音對于其生產(chǎn)場地的選擇非常慎重，因此去年777X裝配廠的選擇可謂是一波三折。未來777X的產(chǎn)量極有可能大大提高。但是波音公司并未公開該機型的生產(chǎn)速度。
去年，波音機械師工會拒絕達成有關(guān)養(yǎng)老金的勞資協(xié)議，因此波音公司邀請多地參與新生產(chǎn)基地競標。當時一名消息人士曾經(jīng)表示，三菱重工參與了機翼生產(chǎn)的競標。三菱重工成為波音生產(chǎn)團隊的核心合作伙伴之后，波音自己的想法是將777X機翼的生產(chǎn)速度從一開始的每月7架增加到10架。
日本政府之所以極度重視此次與波音的合作是為了重建其在二戰(zhàn)后被瓦解的航空產(chǎn)業(yè)。波音估算，日本波音生產(chǎn)基地的工程師大約有22000名，占日本航空業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)的40%。
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