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       激光焊接有連續式和脈沖式兩種。在車門的焊接上采用脈沖式，意思為一段段地施加焊接，視覺效果就像一條“虛線”。我們問道，像這類脈沖式激光焊接工藝，在大眾對外宣稱的激光焊接長度里是以虛線長度還是實際長度計算？一汽-大眾回答，他們是實事求是地以實際焊接到的長度計算。

【車頂蓋的激光焊接效果】

大家知道最多的可能就是“激光焊接的車頂沒有黑色裝飾膠條”，這確實是車頂激光焊接的一個特征。使用連續式激光焊接技術，可以將車頂與側圍緊密地連成一體（如上圖），這就是為什么不需要黑色膠條遮蓋“焊接痕跡”的秘訣。

【手動焊接工序】

       相比焊接工藝的進步，新型材料的應用更對汽車安全性提升有更大的幫助。如今很多車廠都開始使用一類熱成型的超高強度鋼板，它加入了諸如硼之類的元素，原胚就有很高的強度，再經過模內淬火得到更高的強度。這類鋼板的強度比冷沖壓鋼板要高，比如一汽-大眾稱，他們所使用的熱成型鋼板的強度是冷沖壓鋼板的3-6倍。這類超高強度鋼板，一汽-大眾車型一般在A柱、頂梁、中梁和門檻等位置使用，車型產品包括速騰、邁騰、高爾夫6、GTI、CC。

【用于側圍的熱成型鋼板】

【地板縱梁的熱成型鋼板】

發動機蓋的外板與內板的結合過程，有一道包邊的工序，將外板與內板緊固在一起。