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       非接觸式測量技術已經逐漸盛行。激光掃描和其他光學測量方法對許多航空航天制造商來說是至關重要的，可以滿足他們更徹底地檢查更多零部件的愿望。也許沒有什么飛機零部件和噴氣發動機的渦輪葉片一樣重要。受到嚴格的FAA檢查的要求，渦輪葉片的檢查標準比任何其他航空部件都要更高。新一代引擎已被設計出來，比之前的幾代省油得多。事實上，隨著最大燃料消耗的減少，即使是最保守的估計，預計未來10年噴氣發動機的制造將呈指數增長。在這么大的生產需求下，質量負擔也同樣具有挑戰性。精度的價值高于一切，但對實施測量技術來說，檢測速度已成為一個重要的決定因素。

　　下面談談激光掃描儀。基于激光掃描儀的三角測量有多種構型，范圍從關節臂式安裝系統到嵌入式光學器件。定位器是承載探針的測量裝置，對整個系統的精度至關重要。這為購買者帶來了一個經得起真正實戰考驗的測量系統——坐標測量機（CMM）。沒有激光掃描儀定位器提供可重復性，準確性和自動化，而這些對渦輪葉片的生產檢驗是至關重要的。

　　長久以來，三坐標測量機對渦輪葉片的檢驗一直非?？煽?。這些年來，已經出現了多種觸覺檢查方法。通過允許一個CMM程序來設置檢查路線，自動重復的旋轉探頭可以幫助簡化檢測過程，且根據已有定義的CAD文件來檢查各種名義點和幾十個沿著機翼特定部分高度的點。模擬觸覺掃描探針幫助簡化了此過程，卻又不僅僅是簡單；觸覺掃描探針給檢測過程中帶來了完整的光環。使用點掃描的普通觸覺探針是有效的，但每秒鐘這些探頭通常會在幾個檢查點達到極限。模擬觸覺掃描探針每秒能夠檢測成百上千個點，為后面分析各種刀片特點，例如開頭和結尾的邊緣厚度、最大厚度、弦長、彎曲、傾斜及扭曲等，提供了一個更加準確的翼剖面示意。

　　激光掃描和接觸探測最近都取得了一些重大進步。激光掃描器發展的一般趨勢是已經看到有用先進的傳感器陣列制造探頭，該傳感器陣列能夠掃描通常難以掃描的表面，如黑暗的或者有光澤的表面。這些先進的傳感器，也可以通過軟件和固件的開發來增強，以減少偽反射的效果，在老一代激光掃描儀中這往往是掃描儀噪音的一大來源。

       這些先進的傳感器，也可以通過軟件和固件的開發來增強，以減少寄生反射的效果，這往往在老一輩激光掃描儀中是掃描儀噪音的一大來源。直接到CMM控制器的同步掃描儀不僅對于利用CMM的誤差補償數據來獲取最大精度至關重要，而且通過高幀速率的同步，可以在短時間內獲得大量的點云數據，完全消除基于CMM的激光掃描儀速度的先入為主的觀念。僅在過去的10年里，市場上供應的基于CMM的激光掃描儀最大幀速率已經從專用的25Hz到超高速的75Hz。三倍的增長意味著一臺掃描儀可以用三分之一的時間從A點掃描到B點，或者掃描相同的距離卻收集3倍多的掃描數據，反過來提供了一個零件表面輪廓更精確、更完整的定義。