伴隨著中國汽車制造業的迅速發展,激光焊接技術耗能少、精密度高、焊接速度快以及焊縫強度高于母材等優勢而得到廣泛應用,目前激光焊接技術主要運用于對車身底板、車頂、車架、車門等車身大型覆蓋件的焊接上；現已成為車身裝配的主要技術手段,與以電阻點焊技術為代表的傳統焊接技術相比,激光焊接技術有著明顯的效率與經濟優勢。目前國內激光企業普遍借助光纖激光器在激光市場的主導性和影響力，大力開發激光焊接在白車身、車頂、汽車座椅、車門板、行李箱等的應用。像大族激光、華工激光已經具備為汽車行業提供焊接及裝配整體解決方案。中國汽車產業的可持續發展，是促進未來全球經濟持續增長的重要引擎，從根本上提升“激光+智能制造”的核心競爭力，將能持續推動汽車制造業的技術創新升級，尤其是國內自主汽車品牌。
根據中汽協報告顯示，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低于40%。中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。正在經歷著強大品牌的風雨洗禮，我們用正確積極的心態來看待當前的市場變化。
7月份中國品牌轎車銷售13.5萬輛，同比下降16.2%，占轎車銷售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個百分點；
7月中國品牌SUV銷售32.7萬輛，同比下降10.6%，占SUV銷售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個百分點；
7月中國品牌MPV銷售5.9萬輛，同比下降21.7%，占MPV銷售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個百分點。
總的來看，轎車領域自主品牌不占優勢，SUV市場份額下降較快，MPV銷售總量不大，導致自主品牌整體份額快速下降。
1-7月總體，自主品牌仍舊跌破40%。中國品牌乘用車前7個月共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點。
中國汽車品牌排名靠前車企銷量下降，排名靠后的車企面臨生存問題。
近日，長安汽車執行副總裁譚本宏在北京舉行的“全球汽車產業創新大會”上發言，他認為將有一半的中國汽車品牌會倒閉。“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏說。事實上，進入2019年市場競爭加劇，中國汽車品牌的日子不好過，不僅銷量持續下滑，市場份額也跌破40%，被合資品牌擠壓，導致生存壓力加大。
吉利汽車是中國品牌銷量最大的車企，2019年跌幅達到雙位數。吉利汽車7月汽車銷量91375輛，同比下降24%，1-7月累計銷售743055輛，同比下降16%。由于銷量不及預期，吉利汽車決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%，至136萬輛。而吉利在2018年的總銷量為150萬輛。
吉利汽車銷售則相對穩健。今年7月，長城汽車銷售新車60357輛，同比增長11.09%，得益于新增車型的銷量助增。1-7月，長城汽車共銷售新車553895輛，同比增長5.33%。但長城汽車上半年利潤同比下跌達到58%，隨即長城下調年度目標，由120萬降低至107萬輛。
長安汽車品牌7月止跌，但累計跌幅也超過20%。乘聯會數據顯示，長安汽車品牌7月銷量為52481輛，同比增長1.8%，1-7月累計銷量為426937輛，同比下降20.7%。
此外，廣汽傳祺品牌7月銷量為26596輛，同比下跌35.06%，前7個月累計銷量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車1-7月跌幅也達10.66%，為36.4萬輛。
相當一部分自主品牌經營困難，甚至陷入停產。北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產；老牌車企長豐獵豹汽車降薪減產；眾泰君馬、觀致汽車等也陷入停產丑聞。
市場快速更迭過程中，低端落后的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段。中國車市進入銷量持續下滑階段，競爭加劇，更嚴峻的是自主品牌份額持續下降，眾多自主品牌已經進入生死存亡的關鍵時刻。
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